বাংলাদেশ লজিস্টিকস সূচকে উন্নতি করলেও দক্ষিণ এশিয়ায় সর্বনিম্ন স্থানে

আন্তর্জাতিক লজিস্টিকস সূচকে কিছুটা অগ্রগতি হলেও দক্ষিণ এশিয়ার দেশগুলোর মধ্যে এখনও সর্বনিম্ন অবস্থানে রয়েছে বাংলাদেশ। রাজধানীর এক হোটেলে আয়োজিত ‘Challenges, Opportunities and Way Forward in Shipping and Logistics Landscape’ শীর্ষক গোলটেবিল বৈঠকে প্রকাশিত এক গবেষণা প্রতিবেদনে এ তথ্য উঠে আসে।

অনুষ্ঠানে প্রধান অতিথি ছিলেন নৌ-পরিবহন মন্ত্রণালয়ের জ্যেষ্ঠ সচিব মোহাম্মদ ইউসুফ। বিশেষ অতিথি ছিলেন প্রধান উপদেষ্টার কার্যালয়ের মহাপরিচালক ড. আহমেদ উল্লাহ। সভাপতিত্ব করেন দ্য ফাইন্যান্সিয়াল এক্সপ্রেস-এর সম্পাদক শামসুল হক জাহিদ এবং মূল প্রবন্ধ উপস্থাপন করেন ড. মো. মামুন হাবিব, অধ্যাপক, ইনডিপেনডেন্ট ইউনিভার্সিটি, বাংলাদেশ।

অ্যাগিলিটি ইমার্জিং মার্কেটস লজিস্টিকস ইনডেক্স (AEMLI) অনুযায়ী, লজিস্টিকস খাতে ধারাবাহিক উন্নতি করছে বাংলাদেশ। ২০২২ সালে ৫০টি উদীয়মান দেশের মধ্যে বাংলাদেশের অবস্থান ছিল ৩৯তম। ২০২৩ সালে তা উন্নীত হয়ে ৩৫তম হয় এবং সর্বশেষ ২০২৪ সালে আরো দুই ধাপ এগিয়ে ৩৩তম স্থানে উঠে আসে।

তবে বিশ্বব্যাংকের লজিস্টিকস পারফরম্যান্স ইনডেক্স (LPI) ২০২৩ অনুযায়ী, ১৩৯টি দেশের মধ্যে বাংলাদেশের অবস্থান ৮৮তম, যেখানে স্কোর মাত্র ২.৬ (৫-এর মধ্যে)। অন্যদিকে ভারতের অবস্থান ৩৮তম, শ্রীলংকার ৭৩তম। এছাড়া বিশ্বব্যাংক গ্রুপের কনটেইনার পোর্ট পারফরম্যান্স ইনডেক্স (CPPI) ২০২৩ এ শ্রীলংকার কলম্বো বন্দরের অবস্থান ৪০তম, কিন্তু বাংলাদেশের প্রধান সমুদ্রবন্দর চট্টগ্রাম বন্দরের অবস্থান মাত্র ৩৩৯তম।

পলিসি এক্সচেঞ্জ বাংলাদেশের চেয়ারম্যান মাসরুর রিয়াজ বলেন, “লজিস্টিকস উন্নয়নে আমরা কমপক্ষে পাঁচ দশক পিছিয়ে আছি। মার্কিন শুল্ক এবং এলডিসি থেকে উত্তরণের কারণে রফতানি খরচ বাড়লেও লজিস্টিকস দক্ষতা বৃদ্ধি করে তা মোকাবিলা করা সম্ভব। এজন্য চট্টগ্রাম বন্দরকে বেসরকারি অপারেটরদের জন্য উন্মুক্ত করা জরুরি।”

বিকেএমইএ সভাপতি মোহাম্মদ হাতেম বলেন, “বন্দর ব্যবস্থাপনার দক্ষতা বাড়াতে বিদেশি অপারেটর নিয়োগ দেওয়া উচিত। এতে স্থানীয় কর্মীরা আধুনিক প্রযুক্তি ও আন্তর্জাতিক অভিজ্ঞতা অর্জন করতে পারবেন। ১০০ বিলিয়ন ডলারের রফতানি লক্ষ্যমাত্রা অর্জনে দ্রুত বে টার্মিনাল চালু করা এবং মোংলা ও পায়রা বন্দরের সক্ষমতা ব্যবহার করতে হবে।”

তিনি আরও যোগ করেন, “চট্টগ্রাম বন্দরে হঠাৎ ৪০ শতাংশ চার্জ বৃদ্ধি কোনোভাবেই যৌক্তিক নয়। এটি একটি সেবামূলক সংস্থা হওয়া সত্ত্বেও আলোচনাবিহীন সিদ্ধান্ত গ্রহণ শিল্পকে ক্ষতিগ্রস্ত করছে।”

বিজিএমইএ-এর জ্যেষ্ঠ সহসভাপতি ইনামুল হক খান বলেন, “চট্টগ্রাম বন্দরে বর্তমানে একটি কনটেইনার হ্যান্ডলিং করতে ৫-৬ দিন লেগে যায়, যেখানে আন্তর্জাতিক মান অনুযায়ী তা ১-২ দিনের মধ্যে সম্পন্ন হয়। এই কারণে আমরা অনেক সময় পণ্য আকাশপথে পাঠাতে বাধ্য হই, যার খরচ সমুদ্রপথের চেয়ে চার গুণ বেশি।”

এ প্রসঙ্গে নৌ-পরিবহন মন্ত্রণালয়ের জ্যেষ্ঠ সচিব মোহাম্মদ ইউসুফ বলেন, “চট্টগ্রামের বে টার্মিনালে একটি মাল্টিমোডাল লজিস্টিকস হাব নির্মাণ করা হবে। রেল, সড়ক ও সমুদ্রপথকে সমন্বিত করে একটি আধুনিক ব্যবস্থাপনা গড়ে তোলা হবে। বিশ্বব্যাংকের অর্থায়নে বে টার্মিনাল ব্রেকওয়াটার প্রকল্প এগোচ্ছে এবং ২০৩৬ সালের মধ্যে বে টার্মিনাল বছরে ৫.৩৬ মিলিয়ন টিইইউ কনটেইনার হ্যান্ডল করতে সক্ষম হবে।”

তিনি আরও জানান, “বে টার্মিনাল পিপিপি মডেলে জিটুজি ভিত্তিতে বাস্তবায়িত হচ্ছে। ডিসেম্বরের মধ্যে অন্তত একটি বে টার্মিনাল বেসরকারি অপারেটরের কাছে হস্তান্তর করা হবে। এছাড়া নিউ মুরিং কনটেইনার টার্মিনালও দ্রুত বৈশ্বিক অপারেটরের কাছে হস্তান্তর করা হবে।”

জাতীয় লজিস্টিকস নীতি সংশোধন প্রসঙ্গে তিনি বলেন, “এ বিষয়ে দুটি উচ্চক্ষমতাসম্পন্ন কমিটি কাজ করছে। এক মাসের মধ্যেই কার্যকর কর্মপরিকল্পনা প্রণয়ন করা হবে।”

অনুষ্ঠানে বাংলাদেশ ব্যাংক, বিজিএমইএ, বিকেএমইএ, অ্যামচেম, বিশ্বব্যাংক, শিপিং এজেন্টস অ্যাসোসিয়েশন, কনটেইনার শিপিং অ্যাসোসিয়েশনসহ বিভিন্ন খাতের প্রতিনিধিরা উপস্থিত ছিলেন।